共享单车下半场:合并存变数 全免押 面临两难
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  • 发表时间:2018-04-03 20:27
    去年下半年,摩拜和ofo的关联方曾屡次向外界透露音讯,称“双方兼并才有可能盈利”,但是这一投资人的愿景在今年似乎曾经完整幻灭,二者的竞争也愈演愈烈……文章来源:“新浪科技”,作者/韩大鹏。
 
    春分刚过,大地回暖。愚人节一则“兼并”音讯,再次将摩拜和ofo拉回到言论舞台的中央。
 
    在过往的一年中,有关共享单车的风闻不时。挺过整个寒冬后,数千万辆单车“骑”进下半场:新战场开端转向“免押金”,而供给链的本钱也在悄然攀升,以至,兼并的主角都在发作着变化。
 
    兼并变局
 
    去年下半年,摩拜和ofo的关联方曾屡次向外界透露音讯,称“双方兼并才有可能盈利”。
 
    遗憾的是,两家企业并未依照各方的套路出牌,这也让关联方“落袋为安”的梦想幻灭。一位ofo早期投资人向新浪科技论述了兼并失败的大致缘由。
 
    “如今回头看,这是盘局中局”,该投资人表示,内外双重要素招致兼并难以推进。当时在ofo内部,人事关系较为复杂,滴滴几轮融资后在ofo董事会占有两个席位,但不控股,ofo五名结合开创人也在其中,双方在团队主导权上展开博弈。
    另外,腾讯在投资摩拜后,同样希望双方尽快兼并,多方曾出台了联席CEO的计划,但并未奏效。缘由在于,从以往的兼并案例看,联席的结果势必会有强有弱,一方提早出局的案例也屡见不鲜。
 
    幻影娱乐:从外部环境看,与网约车的平台式管理截然不同,共享单车属于重资产运营形式,当时两家企业的流量数据和资本力度不分伯仲,尚未拉开差距,所以常规“大吃小”的兼并难以运作。更重要的是,两家企业在运营一年多后,关于车辆管控、维修调度、运营数据等已构成了各自独有的形式,若强行借助外力将双方兼并,那么两家企业的磨合期时限无法预估。总之,多重要素的叠加,招致摩拜和ofo兼并变得愈发苍茫。
 
    但是,在新兴行业中,资本永远是主角。
 
    阿里巴巴的入局,让兼并呼声再次高涨,只不过对象不再是摩拜,而是哈罗单车。
 
    今年3月,ofo正式宣布取得阿里融资,此轮融资后,阿里进入ofo董事会。而在去年12月,阿里的关联公司蚂蚁金服,持巨资入驻哈罗单车。这也意味着,在共享单车赛道上,阿里系已具有ofo和哈罗两家,这两家企业的关系也变得非常奇妙。
 
    巧合的是,就在ofo宣布融资的同一天,很少出面的哈罗单车CEO杨磊发声,“我和戴威关系挺好的,一同交流协作行业开展,但关于兼并这种话题没有谈过”。
 
    “将来这两家兼并不是没可能”,一位接近阿里巴巴的人士通知新浪科技,腾讯在大出行范畴先行一步,阿里不甘落后,亟待破局,但已错过最佳入局时间。从去年4月份开端,阿里就在“物色”共享单车企业,最终选择投资哈罗,“想以较小的代价,来争夺这个风口”。
 
    但是很明显,哈罗单车无论从体量还是地域上,都无法与一线城市的摩拜和ofo抗衡。若想抗衡腾讯系的摩拜,ofo是独一选择。
 
    上述人士以为,在手握ofo和哈罗两颗棋子后,阿里短期战略相对明晰:一二线城市,让ofo与摩拜抗衡,三四线城市,让哈罗持续垄断。但是,此般区域划分并不明白,哈罗也在入驻一线城市,ofo同样在其他城市“耕耘”。一切,将来阿里在ofo和哈罗上或面临两种选择:第一,听任两者直接竞争;第二,双方选择联手或兼并。
 
    “前期肯定是各自开展,后期可能会联手抗衡摩拜”,该人士称,目前三家企业有各自的开展途径,但在市场格局趋于稳定且运营常态化后,同系联手限制腾讯存在可能性,但同样会面临“谁主导”、“如何管控”等问题,“这其中还存在很大变数”。
 
    本钱难控
 
    除兼并传言外,共享单车在供给链上的开支属于刚性支出,居高不下的运维本钱同样是搅扰行业开展的顽疾。
 
    在阅历倒闭风云以及资金断裂风云的背后,大量需维修的车辆遍及城市的各个角落。特别在北方地域,冬季骑行人数聚减,而运用率的降落并非与维修率成正比,车辆持久不骑后会变得愈发难骑,大量单车要阅历“回炉”重修,抬高了维护本钱。
 
    ofo前投资人朱啸虎曾算过笔账:一辆小黄车的造价为200元,在校园骑行每次需求5毛,一天被骑行10次,一辆车每天可获利5元钱,造车的本钱只需40天便可收回。若思索维修等,大约三个月能够回本,在第四个月能够完成盈利。
 
    但是,在阅历了一年多的理论后,朱啸虎的行动已被证伪。
 
    依照朱的行动粗略计算,一辆车三个月可获利450元,扣除造价本钱,则三个月的维修费用为250元,一年的维修费或达上千元,此外还要加上损耗及运输费用等。
 
    一位共享单车运营人员向新浪科技透露,ofo的车辆损耗率为20%-25%左右,摩拜为10%-15%,以ofo的投放范围计算,每年在维护方面的费用多达数百万。同样,摩拜因车辆造价高所以损耗率相对较低,但是维修本钱也很高,两者状况都不容悲观,金额难以预算。
 
    “维修也普遍涨了1。5元至2元”,北京朝阳一共享单车维修点师傅通知新浪科技,去年属于新车投放的迸发期,单车的维修费用普遍为3元,而目前已上涨到5元。一方面,去年该维修点承接了四种品牌的维修工作,订单多压低了单价维修费用,而今年仅剩下一个品牌,单价费用有所上涨。另一方面,相比去年的新车,今年很多车辆的损坏已不止一两处,需求大修,“最常碰到的问题是,在修车闸时,发现座椅调理也坏了”,这些缘由均招致维护本钱的上升。